船載氣象預警係統參數配置表

40年代開始，探測高度從平流層底部、對流層頂部擴展到二三十公裏高度，而火箭探測的應用，進一步把探測高度提高到100公裏，1853年在布魯塞爾召開了國際會議，確定了氣象在航海中的地位。莫裏的“大洋航路圖"得到廣泛應用，他的《航路指南》-書被譯成了各國文字，從而促使航海氣象有了飛速的發展，船載氣象預警係統大氣探測的發展經曆了幾個重要的階段，初始階段是一係列定量測量地麵氣象要素儀器的出現。國際上氣象導航技術的發展和應用.不斷影響著我國的科技界和航運界，氣象預警係統在海洋災害監測*域，中國建立了覆蓋海岸海洋觀測係統、近海海洋觀測係統、海洋學和極地觀測的網絡框架，氣象預警係統鄭和七下西洋航海的成功，其中很大程度上就是充分利用了氣候規律（季風和海流）指導船舶航行，中華民族的航海史曾一度引*和推動*航海史的發展和進步。

　　支持4g*通信。

　　支持北鬥衛星通信係統。

　　支持向四個中心站發送一站式多路數據。

　　采用新材料，防盜設計。

　　船載氣象預警係統具有數據質量控製功能。

　　它具有狀態監功能。

　　1.船載氣象預警係統具有設定極限麵積著色、顯示更直觀、方便客戶的功能。

　　2..記錄中存儲的數據可以用excel備份方式保存，以便於以後的調用。

　　3.每個參數的報告和曲線可以選擇時間段查詢，並由計算機打印。

　　4.曲線坐標可以自行設置和移動，曆史趨勢更清晰，時間更清晰。

　　5.完全兼容市場上所有32位窗口係統。

　　2.3米高的不鏽鋼支架;支架分為兩個部分，可拆卸、可運輸、便攜。

　　該軟件強大到足以將數據從收集器導入計算機，並且可以作為excel表單文件存儲，以便其他分析軟件進一步處理數據。

　　通信靈活多樣，有標準的usb通信，可為485或gprs遠程通信定製。

　　測量要素 測量範圍 分辨率 準確度

　　溫 度 -40.0~123.8℃ 0。1℃ ±0。3℃

　　濕 度 0~100 %RH 1%RH ±3%RH

　　船載風 速 0~75m/s

　　風 向 0~359° 1° ±3°

　　氣 壓 300~1100hpa 0。1hpa ±0。3hpa

　　降水量 0~999。9mm 0.1mm 0.2mm 0.5mm

　　總輻射 0~2000w/m2 1w/m2 ±0。5w/m2

　　船載氣象預警係統紫外線 0~300nm 1W/m2 ±2%

　　光照度 0~2000Lux 1lux ±5%

　　噪音 30～130d 0。1dB ±20

　　負氧離子 0~200000個 1 ±2%

船載以船舶為載體，建立了船舶氣象自動采集係統，實現了船舶活動海域氣象信息的實時檢測，特別是重要航道沿線城市和漁區的氣象數據，氣象預警係統長期以來.由於技術條件的限製，使得跨洋航行船舶的航線選擇往往達不到令人滿意的效果，因此，它始終困感著遠洋航行的船長和船舶駕駛人員，長期以來.由於技術條件的限製，使得跨洋航行船舶的航線選擇往往達不到令人滿意的效果，因此，它始終困感著遠洋航行的船長和船舶駕駛人員。船載氣象預警係統船舶活動可以獲得順風的便利，但也可能因狂風麵蒙受損害，這樣人們根據*風帶和大洋洋流的分布，來選擇海上船舶的航行路線，指導船舶航行，船載氣象預警係統當時盡管莫裏的海圖還很不完善（隻標有風向，缺少風力），但卻使帆船的航行節省了大量的時間，並*次實現了“氣候導航"。

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